بطارية الحالة الصلبة من تويوتا، في طريقها إلى الظهور لأول مرة عام 2021

رحلة 500 كم بشحنة واحدة. إعادة الشحن من صفر إلى مائة بالمائة في 10 دقائق. تعد بطارية الحالة الصلبة التي تقدمها شركة تويوتا بأن تكون مغيرًا لقواعد اللعبة ليس فقط للسيارات الكهربائية ولكن للصناعة بأكملها.

تعد هذه التقنية علاجًا محتملاً لجميع العيوب التي تواجه السيارات الكهربائية التي تعمل على بطاريات الليثيوم أيون التقليدية ، بما في ذلك مشكل المسافة القصيرة نسبيًا التي يتم قطعها بشحنة واحدة بالإضافة إلى أوقات الشحن.

تخطط تويوتا لتكون أول شركة تبيع سيارة كهربائية مزودة ببطارية صلبة في أوائل العقد الأول من القرن الحالي.

وستكشف أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم عن نموذج أولي العام المقبل.

السيارات الكهربائية التي تطورها شركة تويوتا سيكون لها مدى يزيد عن ضعف مسافة السيارة التي تعمل ببطارية ليثيوم أيون التقليدية في نفس الظروف. وقد تم إنجاز كل ذلك دون التضحية بالمساحة الداخلية .

من المتوقع أن تصبح بطاريات الحالة الصلبة بديلاً قابلاً للتطبيق لبطاريات الليثيوم أيون التي تستخدم محاليل إلكتروليت مائية. سيقلل هذا الابتكار من مخاطر نشوب حرائق ، ويضاعف كثافة الطاقة التي يمكن أن توفرها البطارية مقارنة بوزنها.

سيستغرق شحن سيارة كهربائية مزودة ببطارية صلبة 10 دقائق تقريبًا ، مما يقلل وقت إعادة الشحن بمقدار الثلثين. يمكن للبطارية إطالة مسافة القيادة لمركبة كهربائية مدمجة مع الحفاظ على المساحة.

شركة تويوتا

تحتل تويوتا المرتبة الأولى في العالم مع أكثر من 1000 براءة اختراع تتعلق ببطاريات الحالة الصلبة. وتخطط نيسان موتور لتطوير بطارية الحالة الصلبة الخاصة بها والتي ستعمل على تشغيل مركبة غير محاكاة بحلول عام 2028.

سيكون للتحول نحو تقنية البطاريات الجديدة تأثير أيضًا على الشركات في أسفل سلسلة التوريد.

ويسارع صانعو مواد السيارات اليابانيون إلى إنشاء البنية التحتية اللازمة لتزويد شركات صناعة السيارات.

سيكون موقع الإنتاج ، الذي يقع في مركز البحث والتطوير في محافظة سايتاما ، قادرًا على إنتاج عشرات الأطنان من الإلكتروليت الصلب سنويًا في العام المقبل ، وهو ما يكفي لتلبية طلبات النماذج الأولية.

كانت الشركات المصنعة اليابانية مثل سوني و باناسونيك رائدة في تسويق خلايا البطارية للمركبات. لكن منذ أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، برز المنافسون الصينيون إلى الصدارة. شركة تكنولوجيا Amperex المعاصرة المحدودة ، والمعروفة أيضًا باسم CATL ، هي الآن أكبر مورد في العالم لبطاريات الليثيوم أيون.

من المتوقع أن تصبح السيارات الكهربائية شائعة وسط التحول العالمي بعيدًا عن الكربون. تشجع الحكومة اليابانية التطوير المحلي لبطاريات الحالة الصلبة ، في ظل التوقعات بأن معظم التكنولوجيا المتعلقة بأداء السيارات ستعتمد على الصين إذا استمر الوضع الراهن.

تقوم الحكومة بتكوين صندوق بحوالي 2 تريليون ين (19.2 مليار دولار) لدعم تكنولوجيا إزالة الكربون. وسوف ينظر صانعو السياسة في استخدام هذه الأموال لتقديم إعانات بمئات المليارات من الين من أجل تمويل تطوير البطاريات الجديدة.

الهدف هو دعم تطوير البنية التحتية للإنتاج الضخم داخل اليابان. نظرًا لأن بطاريات الحالة الصلبة تستخدم الليثيوم ، وهو عنصر ذو احتياطيات عالمية محدودة ، فإن الحكومة ستساعد في شراء المادة.

سباق تطوير البطاريات في العالم

بقية العالم يحذو حذوه. حيث تخطط شركة فولكس فاجن الألمانية لتشغيل إنتاج بطاريات الحالة الصلبة في أقرب وقت ممكن بحلول عام 2025 عبر مشروع مشترك مع شركة أمريكية ناشئة.

ستنفق مجموعة التكنولوجيا الصينية QingTao Energy Development أكثر من مليار يوان (153 مليون دولار) على البحث والتطوير لبطاريات الحالة الصلبة ، من بين مجالات أخرى. وسيستمر الاستثمار لمدة ثلاث سنوات تبدأ في عام 2021.

وتجدر الاشارة اننا في أوج المنافسة للوصول الى افضل اداء للبطاريات ومدة شحنها لان هذا هو اهم عامل لاقلاع مبيعات السيارات الكهربائية ، حيث سبق ان اعلن العالم المغربي رشيد اليزمي المتخصص في تطوير بطاريات الايون الليثيوم انه توصل وفريقه الى تحقيق افضل اداء لحد الان الذي يتمثل في شحن من 0 الى مائة بالمائة في 6 دقائق بدون ان تتجاوز الحرارة 50 بالمائة.