حرب أسعار السيارات الكهربائية تشتعل مع استعداد ميتسوبيشي لاطلاق مركبة ب 18000 دولار

ستزداد حدة المعركة العالمية لتقديم سيارات كهربائية بأسعار معقولة قريبًا حيث يستعد صانعو السيارات في اليابان وأوروبا لتقديم طرازات أرخص يمكن أن تنافس المركبات الصينية .

ستقدم ميتسوبيشي موتورز سيارة كهربائية صغيرة بأقل من 2 مليون ين (18100 دولار) في اليابان بحلول السنة المالية 2023 ، لتنضم إلى الصفوف المتزايدة من صانعي السيارات الذين يسعون وراء أسعار منخفضة للحاق بمنافسيها الصينيين الأرخص سعراً.

لا تزال السيارات الكهربائية تميل إلى تحمل أسعار أعلى من السيارات التي تعمل بالبنزين. لكن الإعانات والوفورات الناتجة عن تخطي مضخة الغاز تجعل المزيد من طرازات الكهرباء أصغر بأسعار معقولة مثل السيارات التقليدية المماثلة ، وشركات صناعة السيارات حريصة على جذب شريحة أكبر من العملاء.

سيؤدي خفض سعر ميتسوبيشي إلى جعل MiEV ، المستخدمة بشكل أساسي للأغراض التجارية ، واحدة من أرخص السيارات الكهربائية المتوفرة في اليابان. تخطط شركة صناعة السيارات لاستبدال بطارية الطراز بإصدار أحدث وأقل تكلفة ، مع ضمان مدى يصل إلى 150 كيلومترًا بشحنة واحدة.

تتطلع Mitsubishi أيضًا إلى إطلاق سيارة كهربائية صغيرة بسعر حوالي 18000 دولار في جنوب شرق آسيا في عام 2023. وستستثمر الشركة حوالي 19 مليار ين لبناء منشأة إنتاج جديدة في تايلاند ، بما في ذلك السيارات الهجينة.

تهدف شركة صناعة السيارات اليابانية إلى إنتاج حوالي 10000 من المركبات الكهربائية الجديدة في تايلاند سنويًا. ويذكر ان أرخص طراز يعمل بالوقود من ميتسوبيشي في البلاد يبلغ حوالي 15000 دولار.

في غضون ذلك ، كشفت رينو ، الشريكة في تحالف ميتسوبيشي ، من خلال علامتها التجارية داسيا ، النقاب عن سيارة سبرينغ الرياضية متعددة الاستعمالات الجديدة ، والتي أطلق عليها اسم “السيارة الكهربائية الاقل تكلفة في أوروبا”. بمدى يصل إلى 230 كيلومترًا وسرعة قصوى تبلغ 125 كيلومترًا في الساعة ، تبدأ السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات من 16990 يورو (20300 دولار) في فرنسا ، وهو ثمن أصبح ممكنًا من خلال صناعتها في المغرب.

تخطط فولكس فاجن أيضًا لإطلاق طراز كهربائي بسعر حوالي 20 الف يورو في عام 2025.

تنبع موجة النماذج الجديدة غير المكلفة من التقدم في إنتاج البطاريات. انخفضت تكلفة إنتاج بطارية ، والتي تمثل 30٪ إلى 50٪ من التكلفة الإجمالية للمركبة الكهربائية ، بنسبة 80٪ بين عامي 2012 و 2020 ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى زيادة الإنتاج الضخم في الصين وأوروبا.

تسمح البطاريات الأرخص لشركة Mitsubishi بتسعير طراز Minicab-MiEV المحدث بنحو 900 ألف ين فوق أي سيارة تعمل بالبنزين مماثلة ، مما يضيق الفجوة الحالية البالغة 1.3 مليون ين.

إن الإعانات المقدمة من الحكومة اليابانية ، والتي يمكن أن يبلغ مجموعها 420 ألف ين اعتمادًا على النموذج ، بالإضافة إلى الإعانات البلدية مثل تلك المقدمة في طوكيو تعمل على تقليل فجوة الأسعار بشكل أكبر للمستهلكين.

يعزز التوفير في الوقود من جاذبية الكهرباء. تبلغ تكلفة البنزين 690 ألف ين لقيادة سيارة تقليدية 100 ألف كيلومتر في اليابان ، وفقًا لمركز ترويج المركبات للجيل القادم. لا يتطلب الأمر سوى 310 ألف ين من الكهرباء لتشغيل مركبة كهربائية عبر نفس المسافة.

في اليابان ، قررت شركة نقل الطرود Sagawa Express شراء 7200 مركبة كهربائية صينية الصنع. في جنوب شرق آسيا ، حيث تحتل السيارات اليابانية 80٪ من حصة السوق .

وقال تاكاو كاتو رئيس ميتسوبيشي موتورز “الصينيون سيكونون منافسين في المستقبل”.

قالت شركة التحليلات البريطانية LMC Automotive إن حوالي 2.14 مليون سيارة كهربائية بيعت في جميع أنحاء العالم العام الماضي ، أي 3٪ فقط من جميع السيارات الجديدة. من المتوقع أن يصل حجم مبيعات السيارات الكهربائية إلى 23.3 مليون وحدة في نهاية العقد ، أو 24٪ من إجمالي المركبات. علاوة على ذلك ، ستقوم المملكة المتحدة ودول أخرى في أوروبا بالتخلي التدريجي عن مبيعات السيارات التي تعمل بالغاز بين عامي 2030 و 2040.

كان مشترو السيارات الكهربائية من الشركات والأفراد الأثرياء بشكل أساسي. ولكن من المحتمل أن تؤدي الأسعار المعقولة إلى تغيير مواقف المستهلكين.

قال ماسايوكي أو ، المدير في آرثر دي ليتل جابان: “عندما تنخفض تكاليف البطاريات بنسبة 50٪ أو أكثر بحلول عام 2030 ، فإن أسعار المركبات الكهربائية ستقترب من نفس مستوى سيارات البنزين”.